本文摘要：居高不下的物流成本正在毁灭着消费者的钱包，如何使高达国外将近一倍的物流成本仍然让消费者买单，迫切需要一种转变现行物流体系和规模的地下通道。居高不下 物流成本高达国外将近一倍记者曾亲身经历过一个案例：一批辣椒从海南澄迈抵达，平均值收购价每公斤13.8元，转入北京新发地批发市场后，每公斤16元。经过北京市场各个环节层层批零调高，走完最后几公里到市民菜篮子里，约每公斤30元，批零差价多达80%。

居高不下的物流成本正在毁灭着消费者的钱包，如何使高达国外将近一倍的物流成本仍然让消费者买单，迫切需要一种转变现行物流体系和规模的地下通道。居高不下 物流成本高达国外将近一倍记者曾亲身经历过一个案例：一批辣椒从海南澄迈抵达，平均值收购价每公斤13.8元，转入北京新发地批发市场后，每公斤16元。经过北京市场各个环节层层批零调高，走完最后几公里到市民菜篮子里，约每公斤30元，批零差价多达80%。

据中国物流协会调查，北京的蔬菜从新发地批发市场到社区零售店，这最后一公里的物流成本，相等于从山东寿光纳到北京新发地费用的4倍。业内人士指出，末端仓储成本早已占到到物流行业总成本的30%以上。大量的社会资源消耗在最后一公里上，减轻了城市的交通和环境压力。

传统物流 一旁捆着草，一旁饿着牛专家指出，我国物流服务组织化、社会化、专业化、信息化程度较低，必要造成最后一公里的物流效率较低，成本较高，一旁捆着草，一旁饿着牛的现象比较突出。城市仓储区域不断扩大，仓储需求量大大跃居，必须投放更好的仓储车辆。但由于物流供求信息渠道通畅，城市最后一公里往往是有货去找将近车，有车去找将近货，导致比较严重的空驶等问题。

值得注意的是，公路收费、罚款等必要推高了物流成本。过度的市区交通管制，造成物流最后一公里费用剧增。

许多城市汽车入城要筹办货运证，对货车车型、车主时间、行驶路线和车辆停站都有严苛管制，以致于罚款，使最后一公里显得漫长而沈重。业内期盼 云物流减少物流成本随着网购蓬勃发展，最后一公里问题越发突显。

城市联合仓储虽还正处于跟上阶段，但已引发业界普遍注目。今年，商务部、财政部将城市联合仓储划入现代服务业产业试点范围，并确认了成都、武汉等15个试点城市。

联合仓储，即由若干个物流企业牵头一起，对某一地区的客户展开集中于、统一仓储服务的物流形式。浙江传化物流基地公司通过公路港物流平台，统合40多万台社会车辆和几万家货主资源，杭州地区近3万家工商企业因此获益，平均值物流成本减少40%。商务部流通业发展司司长向欣说道：前进城市联合仓储，考虑到了现实的对立和市场需求。

通过搭起信息化平台，推展企业资源的分享，让大量的个体经营户构建信息平面，构建车能寻找货，货也能寻找车。今年5月，阿里巴巴集团牵头顺丰、三通一约等几大租车企业及部分地产企业重新组建了菜鸟网。菜鸟网将统合平台信息、物流信息，让各家快递公司在一个系统上运作，提升物流效率。分析人士指出，未来物流业有可能像云计算一样的组织云物流，进而大大降低社会物流成本。

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